內政部今天召開歸化國籍高級專業人才審查會，通過延攬9名外籍專業人才，其中包括發明情感機器人的伊朗籍副教授。專業人才可在不喪失原有國籍的前提下，歸化中華民國國籍。
內政部今天召開歸化輸送帶國籍高級專業人才審查會第4次會議，包括這次會議，已有32名外籍人士通過審查。
內政部傍晚發布新聞稿指出，9名高級專業人才橫跨教育、經濟、醫療及民主人權領域。其中教育領域5輸送設備名包括伊朗籍的薩姓副教授，具電機電腦工程專業，發明情感機器人享譽國際；美國籍蔡姓教授具生技醫材專業，專精於人工智慧和生物醫學成像研究；紐西蘭籍孫姓教授具戲曲研究專業。
此外，美國籍奇姓教授具東西交流史專業，學術專書輸送機最為稱頌作品為「成為黃種人：一部東亞人由白變黃的歷史」；馬來西亞籍利姓教授具東南亞族群、政治及教育等研究專業，長期在台任教，奉獻所學，學術研究領域成就崇高，對台灣教育貢獻卓著。
搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。
內政部指出，還包括來自芬蘭的國際級程式設計好手、馬來西亞籍、在台執業10年的林姓眼科醫師等。
內政部指出，獲審核為高級專業人才，可以在不喪失原有國籍的前提下，歸化中華民國國籍，成為正港台灣人，享有參政權和各種社會福利，也期待透過他們的專業才能，為台灣教育、經濟、醫療及科技等各方面發展創造嶄新的未來。
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